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标题: x-fusion velvet rl 前叉保养、换油过程 [打印本页]
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 00:17
标题: x-fusion velvet rl 前叉保养、换油过程
X—FUSION
VELVET-RL前叉
  第一次看见VELVET-RL前叉给我的感觉是——简单！很简单！还是他妈的简单！重量很中规中矩，1500g左右，没有太花哨的东西。只有三个功能：主气压，回弹，锁死。一个前叉标准的性能。但他的烤漆，做工，锁死盖，回弹旋钮，气压盖，气压密封盖，包含叉脚下的锁紧螺丝都是CNC 整铝切割 做工真的算是下足了功夫。
    从10月份到现在也快半年之久了，按照我对前叉的认识，在工作50-100小时的时候就得拆开做维护了。
    这只叉子按每周3小时间的实际工作时间来算 也是该做保养得时候了。

从下面开始吧：
准备的耗材
FINISH LINE 7.5W避震油
FOX FLOAT 润滑油
TORCO 气室油
特氟龙油脂
无纺布
量杯
之前一直使用的是80mm 用于我的GT上面
手动的锁死旋钮 全CNC切割 很简单，很直接，开—关。
很清楚的写了三个字母AIR
气室 ，铝合金CNC切割
主避震体下方的锁紧固定螺丝，铝合金CNC切割 用于12mm 套筒
回弹钮也是金属的 阳极红色，表面防滑处理，最最关键的是它的阻尼调节
有30格之多！ 这就意味着阻尼的调节会非常的细腻 这点是我非常喜欢的。
拆掉那个红色的阻尼调节旋钮 这个固定螺丝也是铝合金CNC切割的，上面有个防尘的O-RING，能很有效的防止灰尘进入里面，这个红色阳极的芯子就是伸向内部调节回弹阻尼的。
说实在的 我拆了那么多叉子 我认为X-FUSION 的油封是原厂油封里面算是最好的。
拉出内管 每边各自都有差不多10cc 的润滑油
前叉油品有分润滑油和阻尼油,开放油路设计的前叉,阻尼油不但只是要负责阻尼作用,更要负担起,封闭油路设计的前叉,內管和bushing只靠着一点点的润滑油（一般只有十多CC）在润滑,一但bushing和內管的润滑不足,后果通常会很严重,不是bushing坏就是內管会有小划伤,各个厂给的保养时间都在50~100小时,或许对大多数的人都少了点,但是我建议一般至少每一年要检查一下前叉子,毕竟都是花了不少钱來的,万一在骑行时出状况,轻者扫了骑行的乐趣与感觉 ,重者损坏前叉,我想这都是每一个车友不愿意发生的。
油量还是蛮充足的

8.jpg (27.54 KB, 下载次数: 297)

8.jpg
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 00:37
本帖最后由 自由空间 于 2011-3-21 00:41 编辑

锥形的触底保护
阳极红色 阻尼调节钮
50小时的工作 润滑海绵依然很湿润  这说明油封的紧密度非常好。
通常 一些其他品牌的油封紧密贴合性不好的话 叉子刚开始用的时候会不断的有油渗出，这渗出的油就是里面的海绵的油，叉子的内管随着跟海绵不断的摩擦就会把油带出来，慢慢的油就会没有了，叉子也越来越干涩了，严重的时候灰尘 小粉粒都会带入叉子里，说到这里 相信有很多车友都会有同感了吧~！
气压的顶盖 阳极黑色 全CNC整铝合金切割 保证了最佳的精密度，也很漂亮！
1

下方的固定盖 利用了铝合金盖用螺纹的方式拧进去，这种做法是最最安全的。很多很多大牌的叉子都是利用一个卡簧来固定的 相比之下还是很不错的设计！
这就是主气室的活塞
Velvet和Fox一样都是采用用shimmed damper设计
这个主气室的的油封可不是一般常见的O-RING,应该叫他X-RING，因为它的断面是X形的，一般前叉或许因为成本的考量比较少用这样的设计。这样的设计是防止O-RING受过大的气压而降低气密度，这种设计可以确保气密度和激烈的工作下的稳定性。
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 00:38
本帖最后由 自由空间 于 2011-3-21 00:44 编辑

跟FOX的设计是一样的负压是用2根弹簧
在这里我要说一下现在大多数好的叉子除了主气室之外还有负气室的。只不过有的是用弹簧，有的是用气压来表示（说到气压，ROCKSHOX是最权威的）。

在主气室下面加入了一个给主体的拉力（这个给主体的拉力说的就是负气压或者负压弹簧），一旦主体受到外界的压力之后，这个给主体压力的弹簧或者气压就会随着外界的压力一起给主体施压，这样叉子的触动性就会很灵敏。这样就解决了早期叉子触动不灵敏的问题了。

我个人特别喜欢负压式弹簧的设计，因为我觉得弹簧的触动性，线性感觉跟气压相比起来要更好。
通过左边黑色垫圈在右边不同孔位上来改变叉子的实际使用行程
80mm-100mm-110mm-120mm-130mm
一共五个档位，可以适应不同的需求。
这个位置就是130mm
这是80mm
这次我想把他装在我的一台硬架子AM 车子上 所以改到了120mm 行程。
里面有个插销来固定。
避震主体就解剖完毕了。
剩下也是最最重要的油路系统
[attach]194585[/attach]
均能看到所有的金属件都是整铝CNC 切割 这是锁死系统
为什么大多数都是用CNC件呢
CNC 的优点
1 轻量化
2 精密度高
3 CNC是用原块切割出来的，不会有沙眼 强度高 耐热度高
缺点
加工成本高 贵。
为什么不用浇铸出来的呢
1 重
2 精密度查
3 有沙眼 强度无法得到保证
优点
便宜
拆开上盖 倒出油路里的阻尼油
油量不多 。实际在山上的工作的时间超过了50小时 依然很干净，仔细看里面也没有任何金属碎屑
这就是整根油路系统了

阻尼可分为orifice跟shimmed两种
Orifice阻尼的孔隙是固定的，当避震器需要快速运作时，例如遇到连续复杂的路况，会因为油的流速受到孔隙的限制而无法再增快，导致前叉无法反映路況的颠簸

shimmed阻尼器是以金属薄片的堆叠覆盖油孔或其他类似的设计来表现，当油的流速变大时，会使薄片弯曲让孔隙变大，使更多的油能流通以降低高速阻尼才能及时反映路況。
Shimmed阻尼结构大都出現在高价格的前叉，因为的机械设计和制造成本是比很高的。然而，这两种阻尼器的差异在平地上测试的时候很难分辨出来的，因为你在式压的时候油的流速并不快，前叉在快速运作的情況下，比如在颠簸路面下坡的時候，你就很明显的感觉这两者的差异。
orifice前叉也有他自己的优势，例如在平路的骑行不会有高速压缩的状况，这时候orifice前叉就是很实惠的选择了 。例如marzocchi的DJ
DROP OFF系列就是使用orifice阻尼，这是因为它的定位是在4X、DS或在街道跳跃用，这样的地形是很单一的，并不会有连续的的颠簸使前叉需要快速的来回运动，因此它的功能就是强调它的强度与耐用，有没有适应性的阻尼就没所谓的了。


而这个就是采用了Shimmed阻尼结构，CNC加工的阻尼活塞头，复杂的油路设计造就这支前叉优异的性能

作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 00:47
如果你正在寻找一款高性价比的前叉，如果你还怀疑他是否能媲美fox的话。就马上来试试吧！
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 00:56
回复 朽货 的帖子

sc51873sc51873sc51873
作者: 1972年    时间: 2011-3-21 11:17
这个必须顶！！！！！！！技术维护强帖，坛子里比较少！！！！
有图有真相！！！！版主射精吧！！！！！！！
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 12:36
回复 1972年 的帖子

呵呵，人工置顶。
作者: 自由空间    时间: 2011-3-21 12:39
作者: 海阔-天空    时间: 2011-3-22 19:19
今天去试骑感受了，很好，只是我目前还用不上，嘿嘿
作者: 自由空间    时间: 2011-3-24 01:02
回复 海阔-天空 的帖子

装软尾的话最佳选择，可选择变径头和可调行程。价格优势明显2年保固。叉叉还是越长越润呀！
作者: 人在绵阳    时间: 2011-3-24 09:59
我热，你这个整专业了的！
作者: 自由空间    时间: 2011-3-24 10:04
回复 人在绵阳 的帖子

如果只做一个卖产品的小商小贩，那人生多无趣。一身铜臭sc51870
作者: 人在绵阳    时间: 2011-3-24 10:13
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告诉哥，你店的地址和店名~
作者: 自由空间    时间: 2011-3-24 10:46
回复 人在绵阳 的帖子

绵阳西蜀名居后河提a3栋【涪江2桥附近】，单车保姆。联系电话15883750592
作者: 人在绵阳    时间: 2011-3-24 10:48
回复 自由空间 的帖子

芙蓉金城过去，表示很近！
作者: 自由空间    时间: 2011-3-25 12:51
此车刚刚把fox换成x-fusion。表示很爽。
作者: 自由空间    时间: 2011-3-25 12:54
这个是原来的车子，德国dorcus车架。那天没事骑了我的软尾结果中毒叉子了。

作者: 小虫    时间: 2011-3-26 01:39
好久把10款的fox rlc保养过程传一个嘛~学习~学习~
作者: 自由空间    时间: 2011-3-26 07:27
回复 小虫 的帖子

10款正品fox都是fit技术，没得保养头。顶多就是换个油封和润滑油。
作者: 黄金眼    时间: 2011-5-20 22:08
在CB上看过这贴子....顶了...呵呵...



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