坐宝成绿皮慢火车，享受慢生活

坐宝成绿皮慢火车，享受慢生活

宝成铁路是新中国建成的第一条电气化铁路，1952年在成都破土动工。历经5年艰苦奋战，宝成铁路全线建成。1958年元旦，宝成铁路全线通车典礼隆重举行。1958年6月，宝成铁路宝凤段电气化改造开工。1961年，宝成铁路宝凤段实现电气化。1975年，宝成铁路全线实现电气化，为我国电气化铁路建设奠定了良好的基础，积累了丰富的经验。2018年1月，宝成铁路成功入选“中国工业遗产保护名录（第一批）”。

我与宝成铁路有着不离不弃的情节：上世纪50年代我父亲参加了成渝铁路建设，马上又投入宝成铁路建设，是第一批来到江油进驻马角坝的铁路工人，学习驾驶火车，随着宝成铁路完成进度，分段开通了运行。我父亲担任正宗的火车司机----蒸汽机，长时间往来于广元-----绵阳区间。记得小时候每次父亲出勤回来，满脸的被煤烟熏的漆黑，只有两个眼睛闪烁着。因为宝成铁路，我父亲才来到江油，才有了我们，在马角坝铁路子弟校读书，到高考后离开。我兄弟接我父亲的班，继续在宝成线上奔驰着，此时，已经不是喷着白烟的火车，而是支撑接触架的电力机车，今年，几十年也过去了，我兄弟也从电力机车司机这个位置退休了。我虽然在地方工作，但我们的出行都离不开宝成铁路，无论到任何地方旅行，出门坐车，首先就是宝成铁路。

目前，宝成铁路阳平关至成都已经改造为复线，随着兰渝铁路、阳康铁路、襄渝铁路、西成高铁的开通，进出四川北大门的线路多了，运行于广元至宝鸡段的车次，由于山高坡陡，弯急路险，龙门山地震带影响，地质脆弱，泥石流频繁发生，目前运行的客车由以前的20多对/日，减少到4对/日。

目前，随着铁路几次提速改造，高铁的修建，很多的绿皮慢火车被停开或封闭的空调车代替，仅宝成线，还保留着广元至宝鸡的站站停的慢火车。由于家庭于宝成铁路这个几十年的不离不弃情节，虽然宝成铁路多次出行做过，但还是想坐慢火车看看宝成铁路，尤其是宝成铁路最复杂广元至宝鸡这一段。这一段风景铁路穿基本塑嘉陵江上行，越了龙门山、米仓山，翻越了中国的父亲山----秦岭，最后到达宝鸡。这一段有着中国露天交通博物馆之称的广元朝天段，有最复杂的铁路展线----秦岭至宝鸡段。这一段的历史景观丰富，本身这一段铁路就是古蜀道之一----金牛道、陈仓道，历史上的蜀王开明氏派五丁劈山开路修建了金牛道，“明修栈道，暗度陈仓”发生于此，三国的阳平关，中国唯一女皇的出身地----广元；南宋时期抗元堡垒的大散关，目前辟为风景区也在此；红四方面军也在这里活动，建立了川陕革命根据地。

2020年9月18日早，乘坐6063次列车，踏上漫游宝成线的旅途，去实现我计划多年而未能成行的愿望。6时50分，列车从广元站发车。我们“乘坐绿皮车，享受慢生活”的旅程开始了。

第一段：广元---朝天，中国的露天交通博物馆

我们此行的目的是观看宝成线沿线风光。从广元一出站，我们便一路向东北方向驶去。火车在两山夹江的峡谷飞奔，火车的右侧，看见一条江，那就是在重庆汇入长江的嘉陵江，还有两条高架桥梁沿着嘉陵江随着宝成铁路延伸着，对面山腰还有各种公路，也就是说在这条山谷里，分别布置了宝成铁路、西成高速铁路、川陕高速公路、108国道、嘉陵江航道、嘉陵江纤夫道、金牛道、明月栈道等7种不同类型的交通形式，基本反应了中国历史的、现代的交通状况，展线了中国的交通发展史，被人誉为中国的露天交通博物馆。