中坝地处涪江冲积平原,地势平坦,土地肥沃,东依涪江,西傍昌明河,因其地形如船,两面皆水,故称中坝。清代道光年间的江油县令桂星在《中坝场记》中说:“上通陕、甘,下极闽、广,西北至松、茂,东南届潼、保。凡山之珍,海之错,陆之土药,水之广货,滇、楚之布、葛、铜、锡,雍、兖之枣、粟、栭、菌,舟运车负,罔不毕集。且其地又产附子,为直省所仅有。” 中坝码头旧貌 清代中叶,江油县境内的水路运输就已初具规模,特别是中坝因居涪江上游,水运更为方便。乾隆五十二年(1787),江、彰两县的药材、稻米即从涪江的中坝场码头马家沱渡口装载上船,经绵阳、三台、射洪、遂宁、潼南、合川,入嘉陵江经浮图关到达重庆码头。民国初期,中坝码头经常停有木船100余只,其中属江、彰籍的有50多只,北川、平武、松潘等县采伐的木材,利用三江河道的旺水季节,扎筏水运至中坝、青莲等码头集散,转运到绵阳、三台、遂宁等地。 繁忙的水码头 民国26年(1937),江、彰两县所属中坝、太平、三合三场联合成立船筏业同业公会,由公会承揽放筏业务,管理涪江航道,淘漕疏滩。民国37年,涪江年输出木筏200多张、6至8万立方米,平通河年输出木筏50多张、1500至2000立方米。抗日战争时期,中坝码头航运兴盛,有木船200多只,运量达1.3万多吨。 新中国成立之后,中坝码头有木船38只,年货运量近五千吨。1950年成立了中坝航运工会,主要承担川北森工局中坝储木场原木漂放任务。1951年江油县中坝镇、彰明县太平镇开展民主改革,取缔了原由封建把头把持的民船同业公会,分别成立木船联运社。1952年中坝、太平两社合并成立航运公司,木船增加到59只,完成货运量8552吨。1954年宝成铁路中坝至绵阳段通车和县内开办汽车运输后,大部分货物运输改为火车和汽车运输,中坝、太平水运船只大部分转入绵阳木船运输合作社,中坝码头仅存船只22只。1955年平武县白石乡基层工会将副业航运木船23只交给江油管理,中坝码头船只增至45只。1956年江油船筏渡口管理所成立,接管专业木筏驾长90人。1957年中坝码头的木筏驾长增至300余人,当年完成木筏漂放量65754立方米,周转量23.39万立方米公里。1958年中坝航运工会与重庆市城建二公司签订合同,组派木筏驾长46人去乐山地区漂放木筏,其余大部分筏工调到绵阳贮木场水运组工作。同年,绵阳航运公司为支援江油“大办钢铁”调来木船29只。1962年江油在调整国民经济中,撤销江油航运公司,航运木船全部外调,中坝码头的水上运输遂停止。此后,因陆路交通运输发展,木材资源减少,大部分木材改由公路汽车运输。1964年,在码头位置修建了中坝涪江大桥(俗称一桥),竣工通车后成为了连接涪江东岸工矿区和西岸文化商贸区的纽带。(来源:“史志江油”微信公众号) 中坝城区新貌
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松风 图片不好找。
发表于 2018-12-12 13:55