旧时的涪江中坝码头

松风 · 发表于 2018-12-12 10:32:24

中坝地处涪江冲积平原，地势平坦，土地肥沃，东依涪江，西傍昌明河，因其地形如船，两面皆水，故称中坝。清代道光年间的江油县令桂星在《中坝场记》中说：“上通陕、甘，下极闽、广，西北至松、茂，东南届潼、保。凡山之珍，海之错，陆之土药，水之广货，滇、楚之布、葛、铜、锡，雍、兖之枣、粟、栭、菌，舟运车负，罔不毕集。且其地又产附子，为直省所仅有。”

中坝码头旧貌

清代中叶，江油县境内的水路运输就已初具规模，特别是中坝因居涪江上游，水运更为方便。乾隆五十二年（1787），江、彰两县的药材、稻米即从涪江的中坝场码头马家沱渡口装载上船，经绵阳、三台、射洪、遂宁、潼南、合川，入嘉陵江经浮图关到达重庆码头。民国初期，中坝码头经常停有木船100余只，其中属江、彰籍的有50多只，北川、平武、松潘等县采伐的木材，利用三江河道的旺水季节，扎筏水运至中坝、青莲等码头集散，转运到绵阳、三台、遂宁等地。

繁忙的水码头

民国26年（1937），江、彰两县所属中坝、太平、三合三场联合成立船筏业同业公会，由公会承揽放筏业务，管理涪江航道，淘漕疏滩。民国37年，涪江年输出木筏200多张、6至8万立方米，平通河年输出木筏50多张、1500至2000立方米。抗日战争时期，中坝码头航运兴盛，有木船200多只，运量达1.3万多吨。

新中国成立之后，中坝码头有木船38只，年货运量近五千吨。1950年成立了中坝航运工会，主要承担川北森工局中坝储木场原木漂放任务。1951年江油县中坝镇、彰明县太平镇开展民主改革，取缔了原由封建把头把持的民船同业公会，分别成立木船联运社。1952年中坝、太平两社合并成立航运公司，木船增加到59只，完成货运量8552吨。1954年宝成铁路中坝至绵阳段通车和县内开办汽车运输后，大部分货物运输改为火车和汽车运输，中坝、太平水运船只大部分转入绵阳木船运输合作社，中坝码头仅存船只22只。1955年平武县白石乡基层工会将副业航运木船23只交给江油管理，中坝码头船只增至45只。1956年江油船筏渡口管理所成立，接管专业木筏驾长90人。1957年中坝码头的木筏驾长增至300余人，当年完成木筏漂放量65754立方米，周转量23.39万立方米公里。1958年中坝航运工会与重庆市城建二公司签订合同，组派木筏驾长46人去乐山地区漂放木筏，其余大部分筏工调到绵阳贮木场水运组工作。同年，绵阳航运公司为支援江油“大办钢铁”调来木船29只。1962年江油在调整国民经济中，撤销江油航运公司，航运木船全部外调，中坝码头的水上运输遂停止。此后，因陆路交通运输发展，木材资源减少，大部分木材改由公路汽车运输。1964年，在码头位置修建了中坝涪江大桥（俗称一桥），竣工通车后成为了连接涪江东岸工矿区和西岸文化商贸区的纽带。（来源：“史志江油”微信公众号）